中铁十八局参建贵南高铁贵阳至荔波段正式通车运营

“学习党的二十大”答题活动

党的二十大报告指出，完善_________，坚持各方面人才一起抓，建设规模宏大、结构合理、素质优良的人才队伍。

点击空白处查看答案

人才战略布局

8月8日6时21分，随着D6171次列车从贵阳北顺利驶出，标志着由中铁十八局历时六年参建的贵南高铁贵阳至荔波段正式通车运营。

三公司建设者在通车现场

贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速350公里。其中贵荔段长约200公里，中铁十八局承担全长23公里施工任务，包含4桥2隧，以及24.3505公里（双线）的无砟道床施工。此次通车段以贵阳北站出发，途经龙里北、贵定县、都匀东、独山东、到达荔波站。

 工程复杂多样 面临空前挑战 

三公司负责施工的贵南高铁贵荔段6标是本次通车的“最后一公里”，标段内既有贵荔段最大车站——荔波站，有一桥跨两局（成都、南宁）的樟江多线特大桥，还有一桥跨贵州、广西两省区的捞村双线特大桥，更有全线最长隧道九万大山一号隧道。

荔波樟江多线特大桥远景

线路穿越世界自然遗产地和典型的喀斯特地貌区，岩溶广布、地质复杂，生态脆弱，环保要求高。标段内隧道、桥梁、路基、车站、存车场、防护设施等各类结构并存，几乎涵盖了高铁工程全部土建施工内容，无论是工程体量，还是施工难度都达到了空前水平。

 弘扬铁道兵精神  洞穿全线最长隧道 

九万大山一号隧道是贵南高铁全线最长隧道

九万大山一号隧道全长17012米，位于贵州省黔南自治州荔波县境内，为全线最长隧道，线路穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，隧道设计每天的最大涌水量达72万立方米，相当于380个标准游泳池的蓄水量，3分多钟就可以灌满一座游泳池。可溶岩段落有14611米，占全隧85.9%，施工揭示大小溶洞680处，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道，若按一天掘进一米计算，打通九万大山一号隧道需要近47年。

九万大山一号隧道提前5个月贯通

为迅速啃下全线最大的“硬骨头”，上场以来，项目团队始终坚持“精品贵南、生态铁路”目标，以标准化管理为抓手，以信息化平台为依托，紧紧围绕施工生产、安全质量等，全盘规划、统筹资源，纵深推进。

建设期间，项目团队在洞身施工中采用“2横洞+1泄水洞+2通风竖井+1出口平导”辅助坑道模式建设。施工过程中，统筹资源配置、加强大机配套，解决了隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题，通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准。

隧道机械化施工

同时，项目团队以长大隧道快速掘进的课题研究为基础，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。建设团队通过正洞掘进结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，最高峰时20多个开挖作业面同时施工，300多台机械设备同时作业，充分实现了长隧短打的目的，提前5个月实现九万大山一号隧道安全顺利贯通。

捞村双线特大桥顺利合龙

在荔波樟江多线特大桥建设中，项目团队创造了贵南高铁贵州段一次性整体浇筑连续梁混凝土方量之最纪录；在全线最长的移动模架施工现浇桥梁——捞村双线特大桥施工过程中，建设团队上下一心、奋勇冲锋，提前6个月完成了建设任务。

 多措并举 稳步推进无砟轨道施工 

五公司承担贵荔段6标24.3505公里（双线）的无砟道床施工，上场以来，面对工期紧、任务量大等情况，项目团队综合分析、科学部署，将作业面划分为若干区间，组织多个无砟轨道施工队伍同步进行施工。

完工现场

轨道精调是无砟轨道施工中最重要的施工工序，轨道精调的施工结果是决定高速铁路能否达到设计速度的前提条件。为了达到这一目标，项目技术团队对测量技术及测量结果进行换手验算，保证数据在验收标准范围之内才可以进行道床混凝土浇筑作业，混凝土浇筑过程中严禁各种施工设备碰撞轨道排架，避免重复测量。混凝土浇筑完成后安排测量人员对轨道的几何位置再次核验，无误后再进行混凝土的收面及养护工作。

九万大山一号隧道洞内环境

2023年1月5日，九万大山一号隧道无砟轨道道床施工全部完成，标志着贵南高铁贵荔段线下主体工程全部完工，为早日建成通车打下了坚实基础。

通车后的贵南高铁荔波车站

通车后的贵南高铁荔波车站

据悉，贵南高铁贵荔段开通运营后，贵阳荔波间旅行时间将由4小时缩短至最快57分钟，将进一步便利沿线民众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放等具有重要意义。

文图、编辑：郝策、汪剑琼、徐辉

视频：吴东

来源：中国铁建官微、三公司、五公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部）近期热文，欢迎回顾！👇👇👇